fortunaauto.lv

НЕКОТОРЫЕ ОСНОВЫ МОРЕХОДНЫХ ЗНАНИЙ

Навигация

С помощью навигации судоводитель определяет место судна, курс, каким надо идти, чтобы достичь нужную цель и также, куда придет судно если следовать прямо вперед.

Форма земли, основные линии

Форма земли близка к сфероиду. Ее ось чуть короче диаметра экватора. Для упрощения расчетов принимают что форма земли – это шар. Ее диаметр около 13000 км.

Ось земли – это воображаемая прямая, вокруг которой земля вращается. Географические полюса – эти точки в которых ось земли пересекает поверхность земли (Северный полюс – N и Южный полюс – S).Истинный или географический меридиан – это полукруг на земной поверхности земли который проходит через географических полюсов. Полукруг меридиана содержит 180˚.Экватор земли – это большой круг на поверхности земли, который образует плоскость экватора которая проходит через центр земли и перпендикулярна земной оси. Параллель земли – это малый круг на земной поверхности который параллелен экватору. Параллели и истинные меридианы пересекаются под прямым углом.

Географические координаты

Место точки на поверхности земли определяется в системе координат, осями которой являются экватор и нулевой меридиан. Нулевой меридиан проходит через обсерваторию Гринвич вблизи Лондона. Нулевой меридиан делит земной шар на Восточное и Западное полушарие. Экватор делит земной шар на Северное и Южное полушарие.

Место точки на поверхности земного шара определяются двумя координатами – географической широтой –φ(фи) и географической долготой – λ(ламбда).

Широтой места зовут дугу меридиана считая с экватора до данной точки или параллелью данной точки. Широта может быть с 0˚ до 90˚. Если точка находится в Северном полушарии ,то после цифры пишут N, если в южном, то S.

Долготой места зовут дугу экватора от Гринвича до меридиана данной точки. Долгота может быть с 0˚ до 180˚ . Если точка находится в восточном полушарии, то к цифре приписывают E, а если в западной, то –W. В 1 градусе 60 минут.

Единицы измерения расстояний и скорости

Расстояния на море измеряют в морских милях и кабельтовах. Высоту маяков и глубину моря измеряют в метрах. Одна морская миля равняется длиной одной минуты меридиана. В навигации применяют длину 1 морской мили равную 1852 метрам. Один кабельтов равняется 0,1 от морской мили или 185 метров. Скорость на море измеряется в узлах. Если скорость судна есть 5 узлов, то это значит что судно идет со скоростью 5 морских милей в час.

Видимый горизонт

Видимый горизонт – это линия где если смотреть на море, небо кажется сходится вместе с поверхностью воды. Эта есть окружность, где наблюдатель находится в центре. Это расстояние завысит от высоты глаз наблюдателя. При высоте глаз наблюдателя 2 метра расстояние видимого горизонта равно 2,9 морским милям. Если высота – 5 метров, то 4,7 м.м.

Расстояние открытия маяка

Это – расстояние с которого при определенной высоты глаз наблюдателя, принимая во внимание выпуклость земли, виден огонь маяка. Расстояние зависит от высоты глаз наблюдателя и от высоты огня маяка. На морских картах высота открытия маяка дается при высоте глаз наблюдателя – 5 метров. На прогулочных судах высота около 2 метра и тогда это расстояние уменьшается на 1,8 м.м.

Деление горизонта в румбах

В румбах определяют направление ветра и иногда – направление течения. В этой системе горизонт делится на 32 части получая 32 направления, которых и называют румбами. Направления на N, E, S, W называютС главными румбами . Направления NE, SE, SW, NW являются четвертными румбами. При дальнейшем делении по полам получают N NW и др.

Деление горизонта в градусах

В градусах определяют курс судна, пеленги или направление течения. Горизонт делится в 360 градусах и счет начинают с севера в направлении вращения часовой стрелки.

Морские карты

Судоводитель осуществляет переход с одного порта до другого самим кратчайшим, безопасным и быстрым путем На морской карте отмечают начальные и конечные точки маршрута. Эти точки соединяют линиями курса так, чтобы судно было в безопасности в отношении опасных мест. На карте имеются изображения меридианов и параллелей.

В соответствии с этими изображены контуры суши, глубины и важные для навигации объекты. Изображение земной поверхности на карте называют картографической проекцией.

Меркаторская карта

На картах изображены моря, океаны и немного побережье, где размещены навигационные объекты. Меркатор нашел способ, как проецировать поверхность шара на плоскость. Меридианов и параллелей пришлось растянуть длиннее, а предметы в природе и на карте стали похожими.

С помощью сетки меридианов и параллелей можно определить координаты точек и расстояния. На верхней и нижней стороны карты считывают градусы, минуты и десятичные минут долготы, а по боковым сторонам карты – градусы, минуты и десятичные доли минут широты. В разных точках меридианы растянуты по разному, поэтому деления на боковых сторон карты тоже разные – чем дальше от экватора, тем больше. Это нельзя забывать снимая или откладывая расстояния на карте. Отсчет на боковой стороны карты всегда надо делать напротив того места где измеряется расстояние. Считывать расстояния на верхней или нижней стороны карты нельзя. Эта будет грубая ошибка.

В рисунке координаты точек приблизительно следующие

A φ =45º 00′ N λ =008º 00′ W

B φ =32º 00’N λ = 033º 00′ E

C φ=34º 00′ S λ =027º 00′ E

D φ=06º 00’S λ =035º 00’W

Определение скорости судна

Всегда надо знать скорость судна и пройденную дистанцию от исходной точки. Незнание этого может привести к опасной ситуации. Скорость судна и пройденную дистанцию измеряют лагом. Надо учитывать, что лаг измеряет скорость и пройденное расстояние в отношен к воде, а не к грунту. Во время плавания на скорость судна и соответственно на пройденное расстояние может повлиять течение, что лаг не может измерить. Пройденную дистанцию правильно можно узнать определяя место судна способом пеленгования береговых объектов или с приемником спутниковой навигации. Спутниковый приемник показывает и скорость в отношении к грунту.

Измерение глубины

Самая большая опасность судну представляют подводные камни и мели, на которых можно сесть, сломать руль и подводную часть корпуса. Больше таковых находятся вблизи берегов. Поэтому всегда надо знать глубину воды под килем. Лот является устройством для измерения глубины. Футшток предназначен для измерении небольших глубин. Это шест с обозначенными накрашенными делениями длиной 3-5 метра. Глубину отсчитывают, когда футшток достиг грунта и находится в вертикальном положении. Ручной лот состоит из лотлиня и тяжести. Лотлинь узлами и марками откалибрована в метрах. Тяжесть с частью лотлиня бросают вперед по направлению хода. Когда тяжесть достигает грунт и линь стоит натянута вертикально, с линя отсчитывают глубину. В тяжести есть выемка, где остается образец грунта. Эхолот измеряет время в течении которого переданный импульс звука достиг грунт и отразился обратно в аппаратуру. Сигнал пересчитывается в показателе глубины и наблюдается в экране аппаратуры.

Понятие о курсе

Курс судна определяют в градусах, например, «курс 315 градусов». Курс судна, это угол считая с северного конца меридиана До диаметральной плоскости судна в направлении хода часовой стрелки. Максимальная значение курса есть 360˚. Линией курса является продолжение диаметральной плоскости. Курс считывают с компаса. Вблизи компаса не должно быть железных предметов или электро устройств, потому, что их магнетическое поле может повлиять на показания компаса. Показания компаса считывают с курсовой отметки, которая находится во внутренней стороне компаса. Компас устанавливают так, чтобы обе курсовые отметки – передняя и задняя находились в диаметральной плоскости судна или параллельно той.

На показания магнетического компаса могут повлиять двое внешних магнетических полей. Первое – это магнетическое поле земли, которое производит отклонение компасной иглы в связи с тем, что географические полюса земли не совпадают с магнитными полюсами Это отклонение называются вариацией и в разных местах земли она разная и дается на морских картах. В зависимости от место нахождения на земном шаре игла компаса может отклонится или на восток (E вариация) или на запад (W вариация). Второе – это магнетическое поле самого судна, Которое производит все железные предметы на судне. Это отклонение называется девиацией и её надо измерить на каждом судне при различных курсах. В зависимости от курса судла девиация может быть или E или W. На курс судна ещё влияют ветер и течение.

Пеленгование – это определение направления на какой-то объект. Пеленг на данный обект – это угол Считая с северного конца меридиана до направления на объект по ходу часовой стрелки. Значение пеленга может быть с 0˚ до 360˚ .Противоположное направление пеленгу называется обратный пеленг, и оно отличается от пеленга на 180˚.

Направление с судна на морские и береговые объекты определяют также относительно к диаметральной плоскости судна с курсовым углом. Этот угол измеряют с передней части диаметральной плоскости судна до направления на данный объект. Курсовой угол можно определить или считая с передней части судна в сторону правого борта или в сторону левого борта. В этих случаях нужно добавить к градусам название борта.

Лоция

Лоция рассматривает условия плавания, Судовые пути, опасные места, навигационные устройства и знаки. Эти сведения можно найти в книге «Лоция Балтийского моря». Все изменения публикуются в изданиях – «Извещения мореплавателям».

Навигационные знаки предназначены для ограничения рубежей судовых путей, и ограничения опасных мест. Навигационные знаки может находиться на воде и на берегу. Они отличаются формой, окраской и характером огня.

Стационарные навигационные знаки

Расстояния видимости огней знаков :

  • маяки – 10 м.м. и более
  • огни буев – до 10 м.м.
  • огни молов – 1-5 м.м.
  • огни створов – по надобности

Маяк – это постройка, где в световом сигнале используется оптическая аппаратура. Маяки находятся в опасных или важных для плавания местах. В местах где надо плавать особенно точно маяк может иметь секторные огни. В середине – белый свет для безопасного курса, а по краям – красная и зеленая указывают, что надо возвращаться в белом секторе.

Створные знаки точно указывают судовой ход. Они устанавливаются одна за другой так, чтобы ближайшая к наблюдателю была ниже. На знаках накрашена вертикальная полоса. Створные огни горят во верней части этих знаков. Направление створной линии указано в карте с моря к берегу.

Плавучие навигационные знаки

Шторм может переместить эти знаки, поэтому их местонахождение нельзя считать совершенно точным. Их выставляют в местах важных для судоходства. Выставляют буи, светящиеся буи и вехи. Веха – это шест или труба не большого размера. Цвет знаков и характеристика огней зависит от места установки знаков.

Плавучие навигационные знаки выставляются по 2 системам – латеральной и кардинальной. Знаками латеральной системы указывают границы судового хода. Знаки зеленого цвета имеют на вершине фигуру – конус с вершиной вверх, красного цвета имеют цилиндр. Ночью на вершине знака светит проблесковая огонь зеленая или красная через каждые 3 или 6 секунд. Нумерация буев начинается с моря и для зеленых буев она не четная, а для красных – четная.

Осевой знак указывает начало судового хода ( приемный буй) или его середину. Цвет буя – красные и белые вертикальные полосы. Характеристика огня – знак Морзе « А» – точка и тире.

Знаки кардинальной системы имеют черные и желтые полосы. Их выставляют вокруг мелей. Знаки соответствуют сторонам света. Знак показывает с какой стороны света его надо обходить. На верху знака имеются конусы, которые помогают определить, что это за знак. Имеются северные, восточные, южные и западные знаки и каждый имеет свою характеристику огня.

Знаки специального назначения ограничивают районы запретные для плавания. На верху у них крест и весь знак желтый. Ночью проблескивает желтый огонь.

Характеристики огней

Обозначение Тип Пояснение
F
Постоянный огонь
Горит непрерывно

Oc
Прерывистый огонь
Продолжительность света в периоде дольше чем темноты

ISO
Огонь равных фаз (изофазный)
Продолжительность света и темноты в периоде одинаковы

Fl
Проблесковый огонь
Проблески повторяются, продолжительность темноты больше

Fl(3)
Группо проблесковый огонь
Повторяются группы по 3 проблеска в каждой

Q
Часто проблесковый огонь
Огонь проблескивает непрерывно

Mo(K)
Огонь знака Морзе
Периодически повторяются точки и тире указанного знака

Безопасность плавания

Безопасность плавания обеспечивают соблюдение правил судоходства, судостроения и обеспечение соответственно району плавания, укомплектование соответствующей командой. В открытом море действует «Международные правила предупреждения столкновения судов в море». Во внутренних водах действует национальные правила плавания и правила портов. Существует правила оснащения судов отдыха средствами спасения. Владелец судна и во время плавания капитан отвечает за безопасность судна и и команды.

Слово судно в правилах обозначает плавсредство всякого рода. Судно, которое потеряло способность управляться, и так же судно с ограниченной способностью маневрирования – эти суда, которые в силу каких-то обстоятельств не сможет маневрировать и давать дорогу другому судну. Такое судно может, например, обслуживать навигационные знаки, заниматься с подводным кабелем, Выполнять подводные работы, буксировать.

Если видимость меньше чем 3 м.м., то видимость рассматривают как ограниченную.

Взаимные обязанности между судами

Судно с механическим двигателем на ходу должно уступить дорогу;

  • судну, которое потеряло способность управляться
  • судну с ограниченной способностью маневрирования
  • судну, занятому рыболовством
  • парусному судну

Парусное судно на ходу должно уступить дорогу:

  • судну потерявшему способность управлятьсясудну с ограниченной
  • способностью маневрирования
  • судну, занятую рыболовством

Судно, занятое рыболовством на сколько это возможно уступает дорогу:

  • судну, потерявшему способность управляться
  • судну с ограниченной способностью маневрирования

Некоторые огни судов

Буксирный огонь имеет желтый цвет и такие же характеристики как кормовой огонь. Судно, которое длиннее 50 м выставляет второй топовый огонь выше первого и позади его. Если длина судна меньше 12 м , то вместо топового и кормового огней можно выставить только один белый круговой огонь. Если длина судна менее 7 м и скорость менее 7 узлов, то можно поставить всего один белый круговой огонь. Судно на якоре длиной больше 50 м выставляет в передней части и в задней части один белый круговой огонь. Если длина судна менее 50 м , то только один белый круговой огонь. Днем в передней части судов на якоре выставляют один черный шар. Если судно на якоре длиной менее 7 м не находится в местах движения и нахождения других судов, то не надо выставлять не огня не шара.
Судно потерявшее способность управляться выставляет вертикально 2 красных круговых огня, а днем 2 вертикальных черных шара.
Судно с ограниченной способностью маневрирования выставляет 3 вертикально расположенных круговых огня – верхнюю и нижнюю – красных, а среднюю белую. Днем – 3 фигуры, верхняя и нижняя – шары, средняя – ромб.

Судно, ограниченный маневрировать своей осадкой может выставлять вертикально 3 красных круговых огня, а днем – фигуру цилиндра. Судно, занятое подводными работами, выставляет сигнальный флаг А «алфа». Судно на мели дополнительно якорным огням выставляет вертикально 2 красных кротовых огня, а днем – 3 шара. Если длина судна меньше 12 м, тогда эти огни и фигуры выставлять не надо. Судно занятое тралением выставляет вертикально 2 круговых огня, верхний – зеленый, нижний – белый. Если судно длиннее 50 м, то дополнительно еще стоповый огонь Выше и за зеленим.

Судно, занятое рыболовством «исключая траление» вместо зеленого огня выставляет красное . Остальные огни остаются без изменений. Днем на рыболовном судне поднимают вертикально 2 конуса вершинами вместе.

Звуковые сигналы

Термины «короткий звук» означает, что продолжительность звука – 1 секунда, «длинный звук» – 4-6 секунд.

Некоторые звуковые сигналы

Один длинный звук – предупреждение приближаясь к изгибу или находясь за препятствием

Сигналы в условиях ограниченной видимости
ОДИН ДЛИННЫЙ СИГНАЛ НЕ РЕЖЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 2 МИНУТЫ – судно с механическом двигателем на ходу
2 ДЛИННЫХ СИГНАЛА, НЕ РЕЖЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 2 МИН – судно с механическим двигателем на ходу, но кратковременно остановившиеся
ОДИНДЛИННЫЙ И 2 КОРОТКИХ СИГНАЛА НЕ РЕЖЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 2 МИН – судно потерявшее способность управляться, Судно ограниченной маневренностью, парусное судно, судно занятое рыболовством.
ЗВОНОК КОЛОКОЛА 5 СЕКУНД, НЕРЕЖЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ МИНУТУ – судно на якоре
3 отдельных удара, с последующим звоном колокола на 5 сек – судно на мели.

Предупредительный сигнал, если судно отдыха потеряло ход и находится на пути других судов дается круговым движением руки над головой держа в руке заметный предмет, а в темное время суток – белый огонь.

Постановка на якорь

Постановка на якорь запрещена на судовом ходе исключая рейд и специально указанных мест. За пределами судового хода постановка на якорь запрещена;

– в узких и не просматриваемых из за изгибов местах
– ближе, чем 300 м от плавающих установок
– перед входами портов и шлюзов
– под мостами и на путях паромов
– ближе 300 м от высоковольтных линий
– где стоянку запрещают знаки

Во время стоянки вблизи судового хода или в рейде надо организовать якорную вахту. Это не относится к судам длиной менее 12м и специальным якорным местам.

Метеорология

Знания метеорологии важно в безопасности плавания. Плавание зависит от условий погоды. Судоводитель перед выходом и во время похода должен регулярно слушать прогнозы погоды. Прогнозы публикуются в прессе, в Интернете, передаются по радио и телевидению. Прогноз передается на УКВ морских каналах и это можно запросить у дежурных служб портов. Главными элементами погоды являются температура, давление, ветер, влажность .Изменение погоды происходит от изменений температуры в различных местах атмосферы.

Температура

Главным источникам тепла на земле является солнце. Лучи солнца согревают землю и воду что в свою очередь согревает воздух. Поэтому нижние слои воздуха нагреваются больше чем верхние. Температуру определяют в градусах, что показывает в тени расположенный термометр с шкалой Цельсия.

Давление

Воздух давит на земную поверхность со всех сторон. Давление воздуха измеряют барометром и барографом. Барограф записывает изменения давления. Нормальным считается давление равно 760 мм ртутного столба или 1013 хекто Паскалей «миллибаров».

Влажность

Влажность есть количество водяных паров во воздухе. Испарения от огромных пространств воды создает влажность воздуху. Содержание водяных паров в воздухе может увеличиваться только до тачки насыщения. После насыщения начинается конденсация и появляются капельки воды. Влажность воздуха определяют от того насколько близко пар находится к точке насыщения.

Облака

Если воздух охлаждается ниже точки насыщения, то водяные пары в нем конденсируются виде облаков. Это может происходить когда холодный воздух подлезает под теплым или теплый воздух надвигается на холодной поверхности земли. Облака – это скопление мелких капелек воды подобно туману. Если количество капелек возрастает они соединяется вместе и падает с облака виде дождя. В зависимости от высоты облака делится на 4 вида: высокие, средние, низкие и вертикальной постройки. Каждый вид подразделяется еще в нескольких видов.

Туман

Туман –это простое облако, которое лежит на поверхности земли или моря. Происходит если теплые массы воздуха перемещаются на холодную поверхность моря. На море можно наблюдать фронтальный туман, который не опускается до самого уровня моря. На поверхности воды воздух чистый, а холми и маяки не видны.

Ветер

Ветер –это поток воздуха с области высокого давления на область низкого давления. Каждая такая область давления имеет центр, которого окружают линии соединяющие точки с одинаковым атмосферным давлением – изобары. Области с различными давлениями не существуют долго, так как давления выравниваются. Чем ближе находятся изобары тем больше разность давлений, тем сильнее ветер. Ветер характеризуется направлением и скоростью. Направление определяют в румбах в зависимости откуда ветер дует. Скорость ветра измеряют анемометром в метрах секунду. На судне установленный анемометр и указатель направления ветра измерения показывают в экране индикатора. Резкое падение давления связана с приближением шторма Падение давления надо обнаруживать своевременно. Если давление падает больше чем 1 гектоПаскаль в час, ожидается сильный ветер или шторм. Чтобы это заметить надо каждые 2 часа записывать показания давления в судовом журнале.

Для характеристики силы ветра и волнения применяют шкалу Бофорта, где силу ветра делят в 12 баллах.

Баллы Бофорта Скорость ветра м.сек Обозначение ветра Действие ветра 
  0 0-0,2 Штиль Дым поднимается вертикально. Зеркально гладкое море.
  1 0,3-1,5 Тихий Дым отклоняется от вертикали. На море легкая рябь. 
  2 1,6-3,3 Легкий Ветер чувствуется лицом. на море короткие волны. 
  3 3,4-5,4 Слабый Колышутся легкие флаги. На воде изредка образуются маленькие «барашки
  4 5,5-7,9 Умеренный Качаются тонкие ветви деревьев. Белые барашки на море видны во многих местах.
5 8,0-10,7 Свежий Качаются тонкие стволы деревьев. На воде видны белые барашки. 
6 10,8-13,8 Ссыльный Тонкие деревья гнутся. Белые пенистые гребни занимают значительные площади. 
  7 13,9-17,1 Крепкий Качаются стволы деревьев. Трудно идти против ветра. Гребни волн срываются ветром
  8 17,2-20,7 Очень крепкий Ломаются тонкие и сухие сучья деревьев. Сильное волнение на море . Средняя высота волны – 5,5 м. 
  9 20,8-24,4 Шторм Гнутся большие деревья. Высокие волны, мах высота -10м, средняя – 7 м. 
10 24,5-28,4 Ссыльный шторм Ветер валит деревья. Поверхность моря белая от пены. Грохот волн. Мах высота волн до 12,5 м, сред. -9 м.  
11 28,5-32,6 Жестокий шторм Исключительно высокие волны. Мах -16м, ср.-11,5м.
12 >32,6 Ураган Катастрофические разрушения. 

В теплый солнечный день солнце согревает землю быстрее чем море и согретый воздух поднимается вверх и направляется в сторону моря. Воздух с моря тогда направляется в сторону берега. После обеда этот ветер может достигнуть до 4 баллов. После захода солнца направление меняется и дует береговой ветер.

Антициклоны и циклоны

Антициклон –это область высокого давления и обычно приносит ясную погоду, летом – теплую, зимой холодную. Перемещается медленно и не имеет сильных ветров. Направление ветра в нем в северном полушарии – по ходу часовой стрелки.

Циклон приносит не постоянную погоду и обычна перемещается с запада на восток. Погода обычно облачная с дождем. Направление ветра в нем в северном полушарии – против хода часовой стрелки. В западной части циклона ветер сильнее чем во восточной. Когда центр циклона перешел, ветер меняет направление и дует с северо запада и с севера и может быть очень шквалистый. Температура снижается, давление повышается и погода проясняется.

Гроза

Во время грозы на море кроме ударов молнии может быть шквалы ветра силой до штормовой, резкие смены направления ветра, дождь и град во время которых видимость значительно снижается. Это особенно опасно в близи берегов и в местах с интенсивном движении судов Сильный дождь значительно снижает наблюдательную способность радара. На приближение грозы указывает темно серая стена облаков. Вспышка молнии на фоне облаков подтверждает что приближается гроза прямо против того ветра, который дует у земли. Гроза в жаркую погоду опаснее так как молния чаще попадает по земле Если уже нет возможности достичь гавань, то грозу надо обходить оставляя ее по левому борту. Во всех случаях надо надевать спасательные жилеты и страховочные пояса. Укрепить предметы в своих местах, закрыть люки, выключить радио устройства. Более безопасное место будет под палубой. Нельзя купаться. Находясь на палубе надеть резиновые сапоги и держаться хотя 1м от металлических предметов. Не делать маневры с якорем. Находясь в порту, отсоединять электро кабели.

Признаки хорошей погоды

  • барометр стоит на месте или медленно поднимается
  • после обеда в летнем небе имеется кучевые облака
  • заходящее солнце красного цвета, вокруг ее нет облаков
  • дует легкий ветер с запада или с северо-запада
  • туман расходится к полдню

Признаки плохой погоды

  • если барометр непрерывно падает ожидается усиление ветра и осадки
  • барометр падает резко – ожидается шторм
  • красная утренняя заря
  • перистые облака перемещаются с запада
  • Солнце заходит в облаках
  • ветер усиливается к вечеру.

Судоводитель постоянно должен знать местонахождение судна и регулярно отмечать это на карте, Место определить можно различными способами, В настоящее время самым распространенным является использование сателлитов Глобальной Системы Позиционирования (GPS), На экране судового приемника появляются географические координаты места судна, которые откладывают на карте, а также курс судна и скорость, Место судна определяют также визуально пеленгу береговых объектов. Так же можно использовать радар определяя пеленг и дистанцию до объекта и откладывая эти измерения на карте. Свое местонахождение (и в случае аварии) сообщают указывая географические координаты
(широта, долгота) или пеленг с объекта на судно и расстояние до него.

Определяя расстояние между двумя точками на карте на эти точки ставят ножки циркуля, затем переносят раскрыв циркуля на боковые стороны карты и сосчитают минуты меридиана вошедших в этом раскрыве. Количество минут соответствует количеству морских милей.

Буй- это плавучее навигационное средство специальной конструкции и окраски, предназначено для обозначения путей судов в море, в портах, и так же для обозначения навигационных опасностей. Буй оснащен световой сигнализацией.

Веха – плавучее навигационное средство меньшего размера, не имеет световой сигнализации. Предназначено для обозначения путей судов и навигационных опасностей в портах.

Буй и веха главный путь на лево имеет зеленый цвет с одной красной горизонтальной полосой в середине. Топовая фигура – зеленый конус с вершиной наверх. Огонь зеленый, проблески – 2+1. Устанавливается в местах, где путь судов разветвляется .Следуя с моря, чтобы продолжать движение по главному пути знак надо оставлять по правому борту.
Буй и веха главный путь на право красные с зеленой полосой, Топовая фигура – красный квадрат. Огонь красный. Проблески 2+1. Следуя с моря чтобы дальше идти по главному пути, знак надо оставлять по левому борту.

Надо знать, что направление пути судов во внутренних водах а также во вопросах задач принят по течению.

Створную линию образуют 2 отдельных знака размещенных на берегу одна за другой, задняя выше. Соединяя их прямой линией на карте и в море , в реке, образуется ось створной линии. Судоводитель держа курс так, чтобы знаки были точно один за другим ведет судно по створной линии. Створная линия является самым безопасным путем между мелями и камнями. В темное время на знаках включаются проблесковые огни.

Секторный огонь помогает управлять судном вблизи опасных мест приближаясь к берегу или следуя в узкостях. С берега огонь обычно светит в трех узких рядом расположенных секторах в красном белом и зеленом. Секторы, их цвет и характеристика огней обозначены в карте. Белый сектор находится между красным и зеленым. Судно надо водить в белом секторе, чтобы не было видно ни красного, ни зеленого огня.

Траверза – направление перпендикулярное продольной оси судна, или курсу судна если судно на ходу.

Судно с механическим двигателем – любое судно которое приводится в движении в результате механического воздействия. Парусное судно – любое судно с поднятыми парусами, включая и тех, которые снабжены механическим устройством при условии что оно не используется.
Парусному судну и весельной лодке длиной менее 7 м должен быть подготовлен электрический фонарь или зажженный фонарь белого цвета , что выставлять своевременно чтобы предотвратить столкновение.

Судно с ограниченной способностью маневрирования – судно, которое из за выполняемого характера работы не может маневрировать и уступить дорогу другому судну согласно правил (обслуживает навигационные знаки, производит подводные работы, занят в буксирной операции).
Судно потерявшее способность управятся – из за неисправности двигателя или рулевого устройства не может маневрировать и уступить дорогу.

Другие сигналы рассмотрены раньше.

Если после подачи предупредительного сигнала другое судно не выполняет свои обязанности уступить дорогу , тогда маневр расхождения должен выполнить само судно.

Приближаясь к изгибу за которым другие суда из за препятствий могут быть не видны надо подавать один продолжительный звук. Судно за препятствием должно ответить тоже одним продолжительным звуком.
Аварийный сигнал и вместе с этим сообщение о месте аварии можно передавать используя аварийный радиобуй системы сателлитов (EPIRB).
Чтобы фальшфейер горел дольше его надо зажигать и держать в подветренной стороне.

Перед отходом все присутствующие должны быть проинформированы о поведении на судне отдыха, чтобы не допустить травм и падение людей за борт, о месте расположении спасательных средств и о пользовании ими.
Чтобы не допустить падение людей за борт набирать скорость можно только тогда когда все находятся в безопасных местах, без необходимости не ходят по судну, особенно когда судно идет с большой скорости, не находятся для людей не предусмотренных местах, перемещаясь всегда держатся за хорошо закрепленными предметами.

Последовательность действий если человек упал за борт.
– громко объявить «человек за бортом» и снизить скорость
– сбросить спасательный круг и обеспечить наблюдение за упавшим
– спускать на воду якорный канат для поднятия упавшего.

К упавшему приближаются с малой скоростью вдоль наветренной стороны Если судно сзади имеет платформу или трап, то подходят на заднем ходу. Если платформы или трапа нет, то выпускают вдоль борта конец, в котором связаны петли.

Не надо лежа на палубе или пригибаясь через борт подавать руку. Так сам оказывающий помощи может оказаться в воде.

Возможные причины пожара может быть электроустановки, плиты, курение в спальном месте, не проветренный отсек бензинового двигателя перед стартом. Подходящими являются углекислого газа или порошковые огнетушители. В моторном отсеке пожар тушится в следующем порядке – отключить подачу горючего, дать мотору работать с большими оборотами, тушить огонь через щель в моторном отсеке. Дым от пожара ядовит. Оставляя катер на продолжительное время надо отключить главный выключатель электричества, тщательно ошвартоваться, закрыть кран газового баллона.

На способности водителя может повлиять обезболивающие средства, лекарства уменьшающие кровяное давление, снотворное, лекарства от простуды. Если на упаковке медикамента имеется красный треугольник, тогда этот медикамент может повлиять на способность управлять судном.
При плавании в Балтийском море в водах Латвии на судне должна быть радиостанция УКВ (VHF)с 16 каналом.

Радиолокационный (радарный) отражатель на судах устанавливается, чтобы нагляднее показать место сунна в экранах других радаров.
Наклон ноги двигателя вперед или назад смещает центр тяжести судна в направлении продольной оси, уравновешивает судно и обеспечивает оптимальную осадку носа и кормы. Чтобы уменьшить сопротивление воды, нос должен быть немного приподнят над водой.

Если осадка в носу больше чем в корме, тогда ухудшается управляемость судна, маневренный способности а расход горючего увеличивается. Чтобы поднять нос ногу мотора наклоняют назад и наоборот. Если во время движения нос катера кланяется вверх-вниз, ногу надо выдвинуть немного вперед.

Катера и моторные лодки могут иметь поднимаемые и опускаемые пластины. Пластины помогают сохранить оптимальное положение судна во время движения. Если катер правильно уравновешен, уменьшается расход горючего, увеличивается скорость и комфорт и безопасность людей. Если ветер боковой, тогда пластины опускают в наветренной стороне. При движении против волны пластины постепенно опускают вниз столько, чтобы волны пересекались узкой части носа катера. Чтобы при движении с волной не попасть в опасной ситуации (корма поднята, нос вдавлен в воде, судно развернуло поперек) пластины нельзя опускать слишком низко.
Для швартовки используют носовые и кормовые швартовые концы и спринги. Носовой шпринг с носа судна закрепляется к причалу в направлении на корму и наоборот. Носовой и кормовой швартовые концы держат судно к причалу. Спринги предотвращают движение судна вперед и назад вдоль причала. Приближаясь к причалу надо подготовить швартовые концы и выставить вдоль борта кранцы. Кранцы защищают корпус судна от повреждений при столкновении с причалом или бортом другого судна. При швартовке нельзя держать судно ногой или прыгать на причал пока судно не пришло. При швартовке к другому судну надо спрашивать у того разрешение. Если внутреннее судно не значительно больше, швартовые концы надо протянуть на берег. При отходе от причала надо отпускать и давать скольжение кратчайшему концу швартова. Нельзя допускать скольжение швартовых концов по воде, чтобы те не намотались на гребной винт.

Надо избегать плавание вблизи больших судов. Их произведенные волны могут нанести судно отдыха на мель, может происходить падение за борт, может происходить присасывание к борту большого судна.
Выполняя разворот или поворот надо снижать скорость или увеличивать радиус поворота, чтобы сохранить стабильность судна.

Услышав туманные сигналы другого судна впереди траверзы своего судна надо снижать скорость до минимума или остановиться осуществлять тщательное наблюдение, дальше следовать с наибольшей осторожностью пока опасность столкновения миновало.

В условиях ограниченной видимости скорость приближающегося судна кажется меньше и расстояние до судна больше.

При приближении грозы закрывать люки и входы, безопасно разместить и закрепить предметы, Надеть спасательные жилеты, отсоединить устройства радионавигации и связи.

Граница территориальных вод Латвии находится на расстоянии 12 милей от берега, за исключением некоторых мест в Ирбенском проливе (примерно до середины пролива) и вокруг острова Роню.
Во внутренних водах в 5 местах (которых надо запоминать) установлено ограничение максимальной скорости (5, 8, 10 уз) и запрещение обгона.

Лекарства, алкоголь

На способность водителя управлять судном могут повлиять употребление снотворных, обезболивающих, понижающих кровяного давления средств, а также медикаментов против простуды. При регулярном употреблении медикаментов надо консультироваться с врачом, не оказывают ли те влияние на способность управления судном. Если на упаковке лекарств имеется красный треугольник, то эти лекарства могут влиять на способность управления судном и при управлении надо быть особенно внимательным.
Концентрация алкоголя в крови не может быть понижена купанием в прохладной воде. По самочувствию нельзя судить о концентрации алкоголя в крови. Если перед отходом выпито 2 литра пива, то управлять судном запрещено. Нельзя уменьшить эту концентрацию употреблением различных специальных закусок.

При концентрации 0,49 пром. разрешено как управлять, так и обучать управлению, все же такая концентрация отрицательно влияет на способность управления судном.

Алкоголь всегда что-то ухудшает, ослабляет, уменьшает, затрудняет. Алкоголь порождает сонливость, агрессивность, увеличивает время реакции, способствует принятию ошибочных решений, уменьшает угол зрения, замедляет восприятие, замедляет адаптацию зрения, ухудшает восприятию предметов, затрудняет способность определить расстояние. Скорость кажется меньше.

Вопросы раздела Навигация

Чтобы ответить на вопросы навигации и решить задачи ,вначале нужно освоить основы навигации, терминологию и морские карты. Это надо знать при плавании вдоль морского берега. К задачам приложена маленькая часть морской карты на которой изображен путь судна с точками начала и конца движения и боковая сторона карты со шкалой градусов и минут. Требуется определить расстояние между точками. Мысленно перенеся эти точки ( будто с раскрывом ножек циркуля) на шкалу можно узнать сколько минут (морских милей) входит между данными точками. Это и будет ответом задания.

Если надо рассчитать через какое время судно прибудет следуя с одной точки в другую точку, тогда расстояние между обеими точками в милях надо разделить на скорость в узлах (задается в задании) и ответ будет в часах.

Количество пиротехнических средств на судне при нахождении в море должно быть –
Сигнальный факел красного цвета – 4 шт
Дымовой сигнал оранжевого цвета – 2 шт

Надувным спасательным жилетам один раз в 12 месяцев производит проверку в соответствии с требованиями производителя

Дополнительная литература

1.Правила обучения, сертификации и регистрации водителей судна отдыха
Правила МК Нр. 619 от 4.09. 2012.

2. Noteikumi par atpūtas kuģu drošību
Ministru kabineta noteikumi Nr.201 2008.gada 25.martā

Пролистать наверх