fortunaauto.lv

СИГНАЛЫ ОПАСНОСТИ

Поиском и спасением в море занимается Береговая охрана. Дежурные службы находятся в Салацгриве, Риге, Рое, Вентспилсе, Павилосте, Лиепае. Центр координирования поиском и спасением находится в Риге ул.Мелдру 5а. В случае аварии связь по телефонам – 7323103, 29476101 или по рации на каналах 16 или 70.
. Находясь во внутренних водах звонить на единый телефон чрезвычайной помощи 112 или 115.

В случае бедствия при подаче аварийных сигналов надо соблюдать некоторые советы.

  • Ракеты отклоняются против ветра. Поэтому,чтобы ракета летела выше и была дольше видима, ее надо выстрелить примерно 15 градусов от вертикали в направлении по ветру.
  • Если небо покрыто густыми облаками, нельзя допустить что ракета затерялась в облаках.Поэтому её надо выстрелить под углом 45 градусов по ветру.
  • Горящий сигнальный факел производит большую жару, искры и пепел, поэтому её надо держать на подветренной стороне судна. Не смотри прямо на пламя. Если было вылито горючее, оно может вспыхнуть. Вызывая спасателей по рации надо указать название судна и местонахождение.Свою позицию указывают координатами широты и долготы или направлением и расстоянием от какого-то объекта, указанного в карте.

Судоходство в тумане

Туман влияет на способность определить расстояние до объекта. Водителю кажется, что предметы находятся дальше и скорость встречного судна меньше чем на самом деле.Возрастает опасность столкновения. При плавании в тумане водитель должен соблюдать безопасную скорость, подавать соответствующие звуковые сигналы, включить ходовые огни, обеспечить наблюдение.

Эксплуатационная и противопожарная безопасность

Оставляя судно на стоянке надо его надежно пришвартовать принимая во внимание возможные изменения ветра и уровня воды.Нужно отключать главный выключатель электричества и перекрыть газ у баллона. Возможными источниками пожара являются электроустановки и плита. Если бензиновый двигатель долго не работал, то надо проветрить его отек, так как смесь паров бензина с воздухом во время запуска может вызвать взрыв.
Пожар в электрооборудовании нельзя тушить водой или пеной. Это следует делать с порошковым огнетушителем.

Якорная стоянка прогулочного судна

Перед постановкой на якорь надо знать приблизительную глубину. Преимущество дается месту, которое защищено от ветра и волн. Если близко на якоре находятся другие суда, надо смотреть, чтобы расстояние до них было достаточное принимая во внимание их возможные развороты с ветром. Надо учитывать и расстояние до берега или опасного места, так как при изменении направления ветра судно будет разворачиваться.
Чтобы якорь хорошо держал, его цепь или канат должен лежать по возможности параллельно грунту. Цепь тяжелее каната, потому лучше держит якорь с цепью. Если на судне нет ящика для цепи, тогда применяют мягкий канат. Длина синтетического каната должна быть 5-6 раз больше глубины, длина цепи – 3-4 раза. Тогда якорь держит надежно.
Чтобы якорь правильно зацепился в грунт, постановку на якорь выполняют в определенном порядке. Канат нужной длины прикрепленный к якорю растиляет на палубе. К якорному месту приближаются медленно по ветру или с мотором чтобы достигнув её судно остановилось и начало движение назад. В этот момент якорь выбрасывают и постепенно (чтобы якорь не запутался в канате) травят якорный канат до необходимой длины и закрепляет канат. К якорю можно прикреплять конец с буем. Это указывает другим где находится якорь и может помочь выбиранию якоря.
Чтобы проверить держит ли якорь надо взять якорный канат в руки. Если чувствуются рывки, значит якорь скользит по грунту. Второй способ проверки есть, если при натянутом канате судно не становится к ветру а поперек (бортом к ветру) то ясно, что якорь не держит.
Если якорь не держит, а скользит, первым делом надо удлинить якорный канат. Если это не помогает можно попробовать прикрепить к канату дополнительную тяжесть, чтобы уложить её или искать другое якорное место.
Чтобы поднять якорь надо тянув за канат перемещать судно так, чтобы оно находилось над якорем и тогда выбирать якорь.

Буксировка

Чаще всего буксировка нужна в случае неисправности двигателя. Применяют два способа буксировки – за кормой и бортом. Буксировку бортом применяют на спокойной воде и также если у буксируемого судна поврежден руль. При буксировке бортом оба судна соединяют канатами и шпрингом. Между судами размещают кранцы. Для большей эффективности управления рулем, корма буксирующего судна должна быть в свободной воде за кормой буксируемого судна.
Буксирный канат должен быть крепким и его длина должна быть 3 –5 раз длиннее, чем длина буксируемого судна. При буксировке в море канат должен быть по возможности длиннее и его длину надо отрегулировать так, чтобы оба судна одновременно находились или на вершине волны или впадине. Чем выше волны, тем меньше должна быть скорость буксировки.

Управление маломерным судном при большом волнении

Надо следить, чтобы гребной винт не вращался на полных оборотах когда он выходит из воды. Приближаясь к вершине большой волны надо уменьшить обороты.
Следуя в направлении движения волн скорость должна быть меньше скорости волны. В противном случае судно может опрокинуться. Не нужно направляться навстречу волнам. Это вызывает нагрузку на судно и на людей.Надо выбрать курс зигзагом пересекая волн наискось к направлению их движения.

Измерение глубины

 большую опасность представляют подводные камни, мели, где можно сломать руль, гребной винт, повредить корпус. Поэтому водитель постоянно должен знать глубину воды под килем. Небольшую глубину можно измерить футштоком, что представляет собой шесть длиной 3-5 метра с накрашенными отметками. Глубину можно измерить и ручным лотом. Это – тяжесть, привязанная к мягкому тросику (линь), на котором каждый метр отмечен завязанным узлом. Чтобы пользоваться футштоком или ручным лотом надо снизить скорость судна или остановит его. С эхолотом измеряет время, в течении которого импульс звука достигает дно и отражается обратно. Этот сигнал преобразуется в отсчете глубины на шкале измерительного прибора.

Купание

Купаться можно соблюдая меры безопасности.Обязательно выключить двигатель и на судне остается наблюдатель, который в случае необходимости может оказать помощь купающимся.Во время грозы купаться нельзя.

Неисправности двигателя

Наиболее частыми неисправностями двигателя являются –засорение топливного фильтра или засорение фильтра забортной воды. Реже – засорение воздушного фильтра

 

Метеорология

Судоходство в большой мере зависит от состояния погоды. Даже в прибрежной части может быть резкие изменения погоды, поэтому важно знать, как будет меняться погода. Ожидаемый прогноз погоды публикуется в прессе и можно услышать по радио и ТВ. Прогноз погоды можно узнать и у дежурного порта и у спасательной службы по телефону или рации (также в интернете).
В прогнозах погоды применяют термины, которые следует знать каждому судоводителю.
Атмосферное давление измеряется барометром или барографом. В прогнозах давление передается в милиметрах ртутного столба и нормальным давлением является 760 мм.Если резко падает атмосферное давление, то ожидается сильный ветер, даже буря.
Ветер характеризуется направлением и скоростью. Направление ветра определяют в зависимости от того откуда ветер дует. Если ветер дует с юга на север то это есть южный ветер. Силу ветра определяют с помощью Шкалы Бофорта, которая состоит из 12 частей (баллов).

Скорость ветра измеряется анемометром и выражает в метрах в секунду. Слабый ветер есть со скоростью примерно 3 м/сек, крепкий – 15 м/сек.
Во время грозы на море могут быть удары молнии, сильные шквалы, ливень, град. Уменьшается видимость, что опасно вблизи берегов и в районах с интенсивным движением судов. Если во время плавания приближается гроза, надо надежно уложить и закрепить все предметы, надеть спасательные жилеты, закрыть люки и выходы, отсоединить устройства радиосвязи и навигации.

Навигация

Расстояние на море измеряется в морских милях и кабельтовых. Длина морской мили – 1852 метра. Кабельтов – это 1/10 часть морской мили и округляя равняется 185 метрам.
Морская единица скорости есть узел. Один узел есть 1 морская миля в час. Например, если скорость судна есть 8 узлов, то судно за 1 час пройдет 8 миль, а за 1,5 часов пройдет 12 миль.

Путь судна к порту указывают размещенные на берегу 2 знака, которые вместе образуют створ ную линию.Створная линия указана на морских картах и над ней указано направление курса при следовании с моря в порт и обратное – с порта в море.
Курс судна выражается в градусах. Курс – это угол считая с северного конца меридиана (N) до диаметральной плоскости судна в направлении движения часовой стрелки.

Поворот судна в штормовую погоду

– очень ответственный и опасный маневр, Делается он в крайнем случае и удается при правильной оценке обстановки, хорошем знании мореходных качеств и маневренных элементов своего судна и достаточном опыте.
При необходимости сделать поворот на 180 гр. его следует производить во впадине между двумя гребнями волн обязательно после прохождении крупной волны. Начинать поворот надо не резко на гребне волны с которой судно сходит и стремиться сделать его как можно быстрее с наименьшей циркуляцией. Важно закончить поворот до подхода гребня следующей волны, которую нужно встретить носом или кормой. При повороте крен на циркуляции может возрасти до критического при попутной волне .Для предупреждение этого необходимо уменьшить ход при изменении направления движении судна.

Пролистать наверх